Somatón似乎,但事实并非如此

Somatón似乎,但事实并非如此

技术审查计划

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GUANTÁNAMO.-多年来第一次,Alexeider de LaCruzGarcía几乎在黎明时分离开了菲律宾西藏山区的深处,没有乘客乘坐他的私家车。

最近一个星期五早上八点钟,这位年轻的卡车司机停在该地区首都城市公交公司的斜坡上,56岁的福特“拉动”通道,行驶道路,堤防和道路并不总是可以通行。

向那些在那里等待并要求他们“开始工作的人问好,因为现在,到了第二个,就是被征服的人。”

几名男子同时在这里查看,检查那里并通知Alexeider它已被批准。 他们手中拿着几份文件并建议解决一些细节问题,这些细节只是为了让卡车更加舒适,而且在关塔那摩的177辆中有一辆拥有有效的运输乘客许可证。

来自菲律宾西藏的年轻人,Niceto Perez山区的一个隐蔽的地方,非常聪明和健谈:“我来重新检查,因为当检查员去我的市政当局他们告诉我解决车辆的一些技术问题,建议不要运送人在这种情况下。 那是两周前左右,看,它已经存在了,“他说。

虽然他已经拥有授权他自己完成这项工作的所有文件,但他知道他必须装备驾驶室的座位并给汽车外部涂上一些油漆。

“你总是认为你知道卡车在哪里”受伤“,但是他们知道并且他们所说的一切都有利于汽车,矿井和乘客的安全,特别是当它在山上时,”阿列克谢德说。并离开将他的福特56年课程加载到菲律宾西藏。

委员会审查

从今年年初开始,这些故事在城市公交公司的后院以相同或相似的特征重复出现。 它不是一个在那里工作的技术修订工厂,比如所谓的somatón,而是一个技术委员会,如今已经具有非常具体和具有启发性的任务。

交通部(Mitrans)省级国家检查部门负责人HéctorGonzálezLópez解释了它的含义。

“这项审查于去年1月开始,响应国家道路安全局指出的一项行动,以遏制这些大规模交通工具在古巴事故增加中的高发率,”他说。

他补充说,最近对统计数据的一项研究表明,由于每天发生约30起事故,平均有2人死亡,22人受伤,因此2015年死亡的788人死亡。

他说,这一现实已经将红灯泡放在了客运的私营部门。 例如,在关塔那摩,在路上记录的250起致命事件中,有130起涉及私家车。

“但最重要的是 - 这里的Mitrans代表说 - 在这些涉及大众运输工具的事故中,记录了最多的死亡和受伤。

“因此,每个古巴省都设立了一个委员会,由车辆登记处的专家,国家交通股的检查员,俗称”绿色的“,国家运输检查局的”布鲁斯“组成的委员会,省政府和汽车技术评论公司。 这个专家团队彻底检查了制动系统,车灯和变速器,以及第109号法律关于道路安全的其他要求,“他认为。

Mitrans官方评论说,实质上它是对具有现行操作许可证的私人卡车和货车必须满足的技术要求的彻底检查,以便检查和验证他们在路上是否安全。

就关塔那摩而言,那些拥有最多卡车和私人货车的市政当局依次为关塔那摩,巴拉科阿,萨尔瓦多,圣安东尼奥德尔苏尔和曼努埃尔塔姆斯。

正如省级国家检查部门负责人所详述的那样,在初期阶段,检查是在私人搬运工所在的市镇进行的。 他们被告知要纠正什么,并且根据检测到的问题,将活动合法化的文件被删除,直到它们得到解决。

他补充说,此时,我们完成了重新检验阶段,并且由于原因不同而在运营开始时停止的车辆的第一次修订,但主要是因为它们正在修理中。

该官员警告说,对于在上述媒体中运送乘客和货物的人来说,这种检查是强制性的,并且必须在4月的最初几天结束。

检查组的眼睛

位于关塔那摩市郊区的圣玛丽亚的伊格纳西奥卡斯蒂略德尔瓦莱(Ignacio Castillo del Valle)乘坐他自己工作的50年级凯迪拉克卡车到达检查站。 “它看起来很闪亮,很好地停止了,但让我们走得更远,”交通运输部检查员AlexisBerenguerOdelín说。

在完成工作时,业主还会检查每个标牌。 无论你是否分享,都要注意你必须做些什么才能在路上更安全,因为“你所做的不仅仅是必要的; 我希望他们系统地做到这一点,“他说。

国家交通部队的亚历克西斯·贾斯蒂斯·罗德里格斯补充说:“有些人不太善于接受,并且相信人们普遍认为这是造成损害的,而恰恰相反。”

“几乎所有这些媒体都有自己的发明。 有时它们运作良好,但情况并非总是如此。 最常见的问题是传动杆上的焊缝,它们永远不应该在那里进行,更不用说在中间部分,“他解释说。

省政府理事会的运输技术员和州检查员InoelRamírez确保这种修改的危险在于它们是在没有技术项目和没有建议的情况下制造的。 至少在关塔那摩,大多数用于运输人员的旧车原本是货物的铁或平台。

他解释说,该项目允许确定金属的阻力以及“床”与屋顶之间必须存在的高度,以及通常违反的其他要求。

委员会的一些人同意,发现的其他困难,以及已经确定还有许多未获批准的困难,即完成检查并取得令人满意的结果并被授权继续流通的手段,是该机制的缺陷。车辆的方向,纵向和横向焊接条,缺少扶手,防滑地板和排气管在乘客爬楼梯的同一侧,这是不正确的,因为它可能导致灼伤。

他们还指出缺乏舒适感,这一方面虽然并非在所有情况下都使运动活动无效,但也被考虑在内,特别是在那些移动人的情况下。

“而且这不是为了走极端,因为有时卡车或货车需要一点金属板。 但如果这不会危及乘客的安全,他们就有机会继续流传,直到在一定的时间内,他们才能解决,“HéctorGonzález指出,他也是该委员会的负责人。

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